凯旋庆祝下线自1990年以来的第100万辆摩托车

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凯旋庆祝下线自1990年以来的第100万辆摩托车

1万多的国产“凯旋”机车！水冷引擎+6速，液晶仪表，自重165公斤

钱江双缸250太子直列摩托车几几年车

这三个英国经典汽车品牌，曾是英国皇室座驾，如今已经消失

一、凯旋庆祝下线自1990年以来的第100万辆摩托车

这一荣誉属于用特殊油漆和图形装饰定制的 Tiger 900 Rally Pro 车型。

当凯旋宣布庆祝公司成立 1990 年以来生产的第 100 万辆摩托车下线时，很多人都认为这辆车将是 Bonneville。 长期运营的标准不仅是经典，而且无可争议的英国摩托车标志的设计，并在全球范围内取得了十多年的巨大成功。

凯旋首席执行官 Nick Bloer， 在位于英国欣克利的凯旋全球总部宣布。第100万辆里程碑意义的摩托车是定制涂装的 Tiger 900 Rally Pro 冒险车型时。出乎很多人的意料。

这辆摩托车将在凯旋120周年庆典上展示。

Tiger 900 系列，包括900 GT 和 900 GT Pro 以及900 Rally 和Rally 900 Pro，它们都是非常精密且更顺畅的旅行车，Rally 和Rally Pro 更提供出色的越野能力（最新的詹姆斯邦德电影中的明星座骑）。

“凯旋的每个人都希望能够在这个标志性品牌的现代历史上，实现如此重要的时刻发挥作用而感到非常自豪。 自从我们于 1990 年在英国科隆设计它以来，在新摩托车系列重新推出 Triumph 的 31 年里，我们与世界各地的车迷分享了许多伟大的时刻。”

油箱和侧面板，纪念版 Tiger 900 Rally Pro 具有定制的银色油漆和特殊图案。

纪念版 Tiger 900 Rally Pro 还使用适当优雅的定制银色油漆方案和其他识别细节，包括特殊的百万分之一图形，但其他方面保持不变。 搭载水冷888cc直列三缸引擎，输出93.9马力，全可调长行程前悬架设置，弯道ABS等。凯旋表示，这款具有里程碑意义的摩托车将在展出现场拥有自己单独的展台。 然后它将在公司位于欣克利的总部的凯旋工厂参观体验中展示，使用全新设计的120 周年元素出现。

100 万分之一涂装。

除了向第 100 万辆摩托车之外，凯旋还宣布计划在 2022 庆祝该品牌具有里程碑意义的 120 周年。第一辆量产的凯旋摩托车于 1902 年 4 月事向公众发布，但公司在 1980 年代初期遇到困难，并于 1983 进入破产管理程序 ; 现代时代开始于 1990 年前，当时在欣克利的新工厂设计和制造了六辆原创摩托车。凯旋摩托车有限公司的首批车型是 Daytona 和 Trident 750、Trophy 和 Trident 900、Trophy 1200 和 Daytona 1000，它们都于 1991 年从欣克利生产线下线。

整个英国凯旋团队参加了在欣克利总部举行的庆祝第100万辆摩托车揭幕仪式。

See you ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。

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一、1万多的国产“凯旋”机车！水冷引擎+6速，液晶仪表，自重165公斤

在国内摩托车市场中，基本都是以国产、美系、日系车机车为主。国内车企基本也都是模仿这几大日系或是美系。今天却有些特别，我们都知道，来自英国的凯旋摩托车，一直以出产独具英伦风格的巡航车型而驰名。而国内品牌奔达，则推出了一款被广大摩友们成为国产“凯旋”摩托车的车型——火舞BG250GS。

之所以被称为国产“凯旋”，主要是奔达火舞BG250GS在外形上与凯旋高度的相似，尤其是它的前脸上，类似昆虫复眼一样的双大灯设计，油箱的造型高耸而圆润，发动机的两侧各带有一小块整流罩，让车身看起来更加的强壮有力，而尾部的高位排气布局倒与杜卡迪有几分相似。整车尺寸为2000*785*1056毫米，轴距1390毫米，坐高795毫米，整备质量165公斤。

配置方面，奔达火舞BG250GS搭载一块指针加液晶的组合式仪表，各项指示灯一应俱全，配备倒立式的前减震、单筒中央后避震，前刹车采用300毫米双盘配对向四活塞卡钳，后刹车为240毫米单盘配单向双活塞卡钳，前110后140的正新真空胎。

动力方面，奔达火舞BG250GS搭载一台型号为NC250的单缸四气门水冷发动机，配备德尔福电喷系统，最大功率18.5千瓦，峰值扭矩22.5牛米，匹配国际六档变速箱。目前奔达火舞BG250GS的售价在1.6万元左右，一这样的价格，能拿到一款国产“凯旋”，还是很值得的。毕竟这款英伦车在颜值方面还是非常有视觉冲击感的，当然，如果价格能进一步降低，或许会更好！1万多的国产“凯旋”机车！水冷引擎+6速，液晶仪表，自重165公斤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、钱江双缸250太子直列摩托车几几年车

钱江双缸250太子直列摩托车几几年车？
1985年钱江生产出第一辆摩托车：250-B摩托车。

1994年被国家统计局评为“中国行业一百强”。

1996年钱江牌QJ125型摩托车被中国科学协会中华科技精品推展活动组委会、中国汽车工程学会评为“摩托车中华精品”。

荣获1996年“中华人民共和国海关信誉良好企业”荣誉。

1997年浙江钱江摩托集团有限公司率先在同行业通过德国TÜVISO9001认证。

1998年8月18日，“钱江”商标被认定为浙江省著名商标。

1999年5月14日，浙江钱江摩托股份有限公司在深圳证交所上市。

1999年12月5日，钱江迈向新世纪誓师大会在北京人民大会堂举行。

2000年9月被国家质量技术监督局授予“全国质量管理先进企业”。

2000年12月30日，年度第100万辆摩托车下线。

2001年7月荣获全国机械工业优秀质量管理小组优秀企业称号。

2001年被评为全国机械工业核心竞争力十强企业。

2001年荣列全国首批“重合同，守信用企业”。

2001年9月钱江QJ100摩托车（两轮）获首届“中国名牌产品”称号。

2002年钱江摩托获“中国驰名商标”。

2002年，KEEWAY（凯威）公司在匈牙利组建成功，并正式开始在欧洲销售“钱江”产品。

2003年钱江摩托成为“中国顶尖出口企业”。

2004年获全国首批“全国工农业旅游示范点”称号。

2004年，钱江QJ50T-22赢得德国慕尼黑国际摩托车展新产品外观设计第三名。

2004年9月钱江摩托车QJ100CC以上（含100CC）再次获“中国名牌产品”称号。

2004年12月28日，钱江摩托灯具检测中心获得中国实验室国家认可委员会（CNAL)认可。

2005年10月，成功收购意大利百年摩托车制造企业BENELLI（贝纳利）。

2005年11月，“钱江摩托”荣获中国制造行业内最具成长力的自主品牌。

2006年12月，钱江摩托荣获商务部2006年度“最具市场竞争力品牌”。

2007年，钱江摩托车QJ100CC以上（含100CC）第三次获“中国名牌产品”称号。

2007年，钱江内燃机被评为“免检产品”。

2007年，钱江摩托技术中心被授予“国家认定企业技术中心”。

三、这三个英国经典汽车品牌，曾是英国皇室座驾，如今已经消失

前不久我们为大家盘点了几个美国已经消失的经典汽车品牌，它们不仅历史悠久同时也都曾经辉煌过。今天我们又为大家带来3个英国经典汽车品牌，相比起上次的几个美国经典品牌，可能这一次它们更被大家熟知，只不过即便曾经多么强大都难逃破产消失的命运。

品牌：Rover

中文名称：罗孚

年份：1887-2005年

品牌定位：曾经英国皇室的座驾

这可能是在国内市场最被大家熟知的英国汽车品牌之一了，罗孚也就是现在国产品牌上汽荣威的前身。罗孚品牌不仅拥有125年历史，同时也是英国曾经最庞大的汽车集团，并且在其辉煌的年代里，一直都作为英国皇室座驾。

罗孚品牌诞生于1887年，由约翰?坎普?斯达雷和威廉姆?苏顿联手创立，一开始的罗孚是生产自行车的厂商，于1904年推出了旗下的首款汽车。

1904年，罗孚品牌旗下的首款汽车-Rover8正式发布，该车在当时不仅造型华丽时尚，同时还搭载了一台拥有8马力的1.3升单缸发动机，这样的动力在当时绝对称得上强劲了，所以该车一推出就颇受欢迎，有资料显示该车当时一共售出了约2200台。

而真正让该车出名的是，当年有一位探险家驾驶着Rover8完成了从英国的考文垂到土耳其伊斯坦布尔的长途旅行，这也让该车成为了第一部跨越欧洲大陆的车型。

罗孚品牌的第一款车型就如此成功，这也让该品牌在汽车方面迅速壮大，凭借强大的资本该品牌也度过了第一次世界大战和第二次世界大战两段特殊时期，并且在二战之后，罗孚还受到了美国威利斯汽车的启发，创建了大家非常熟悉的路虎品牌。

路虎品牌旗下的第一款车型就是基于罗孚P3车型研发的，只不过当时的路虎品牌车型定位为实用性的四驱车，它的首款车型是在罗孚P3车型的基础上增加了四轮驱动系统和更大的储物空间。

而真正让罗孚汽车壮大并走向辉煌的是经典的罗孚P5车型。凭借高贵优雅的造型设计以及豪华舒适的内饰，罗孚P5一度成为了英国的皇室用车，比较著名的英国女皇伊丽莎白二世、梵蒂冈教皇都是该车的用户。

不过好景不长，到了上世纪60年代，罗孚品牌开始逐渐显露了危机，一开始罗孚品牌主要受到了政策的影响，曾经英国一直对本土汽车品牌进行保护，外国进口汽车来到英国都会面临高关税的影响，所以高昂的售价始终无法撼动罗孚的地位，而上世纪60年代后，这项保护政策被取消，大量的进口汽车涌入英国市场，相比起罗孚汽车他们不但各方面不落下风，而且价格还有了优势。

英国政府也意识到了这个问题，所以为了改变这样的情况政府出手将英国国内汽车品牌进行整合，希望它们能够各尽其能面对危机。但这样的方式并没有真正帮助罗孚脱离困境，而且罗孚汽车在国外反而受到了高售价、特点平淡的影响，最终一蹶不振。

罗孚品牌并没有放弃，到了1977年罗孚开始与日本汽车品牌本田展开合作，他们希望借鉴本田汽车经济实用的特点，虽然在这之后罗孚推出了几款本田的换标车型，但并没有得到市场的认同，反而此举让罗孚在品牌定位上出现了问题，最终到了该品牌的灭亡。

1994年，罗孚汽车被宝马收购，虽然一开始初见成效，推出的罗孚25、罗孚45和罗孚75等车型受到了一些关注，但最终的成果也仅此而已，同时不仅罗孚品牌没有得到起色，甚至还拖累了宝马的发展。

一直到2005年罗孚汽车经过了多次的转手，最终宣布破产。后来被南汽收购，随后南汽又被上汽收购，最终成为了中国自主品牌-荣威ROEWE，而至于罗孚这个经典的英国品牌也正式终结。

品牌：Triumph

中文名称：凯旋

年份：1885-1984年

品牌定位：经典的跑车品牌

说到英国已经消失的经典汽车品牌自然不能不提凯旋，凯旋目前依旧生产销售摩托车，并且颇受欢迎。曾经凯旋品牌分为汽车部门和摩托车部门，但1936年的时候凯旋摩托车公司就已经被Areil集团收购，而凯旋汽车于1984年正式停产。

其实凯旋这个品牌最早成立于1885年，当时这个厂商的主要产品就是自行车和摩托车，之后在1921年才开始生产汽车。1885年S.Bettmann公司正式更名为Triumph（凯旋），一开始只生产自行车，到了1902年增加了摩托车业务，自从有了摩托车这家公司的发展也开始壮大，到了1918年已经成为当时英国最大的摩托车厂商。

多年的摩托车生产经验也开始让凯旋计划尝试汽车的生产，于是1921年首台凯旋汽车Triumph10/20正式发布，不过该车的产量非常低，而凯旋真正开始大量生产的车型是TriumphSuper7。

TriumphSuper7车型不仅在销量方面表现出色，同时在1930年该车还参加了蒙特卡洛拉力赛，最终该车也成为了首台能够完成该项赛事的英国品牌车型，并且最后还取得了第七名的成绩。不过可能也正是由于在赛车方面取得了不错的成绩，所以凯旋也更加专注于性能车的研发和生产，这也导致了该品牌的第一次破产。

1939年，由于凯旋只专注于性能车的研发，所以产量和销量都受到了制约，以至于在这一年凯旋正式申请了破产，最后凯旋汽车刚刚被收购又赶上了第二次世界大战，那个时期里凯旋汽车也停止了生产。

一直到了1945年，凯旋汽车公司被Standard汽车公司收购，并且Standard汽车公司也非常支持凯旋性能车方面的研发工作，还将凯旋定位为一家运动品牌，打算与著名的捷豹和MG两家汽车厂商竞争，也正因此凯旋推出了非常著名的TriumphTR2车型，该车不仅在英国颇受欢迎，在北美市场的表现也同样出色，这也让它成为了凯旋最畅销的车型。

虽然这一段时间凯旋汽车公司的发展可以说是顺风顺水，但是到了1960年，因为英国一些政策的原因，凯旋汽车公司被迫被一家名为Leyland的公司并购，并购之后凯旋推出了一款名为DolomiteSprint的轿车，虽然定位不再是性能车，但该车的使用的技术却在当时非常先进，该车配备了4缸16气门发动机，要知道那可是1973年的车。

只能说凯旋汽车的命运太过辗转，到了上世纪70年代末，凯旋又被转到了Leyland公司旗下的罗孚品牌门下，由于当时罗孚正与本田公司进行合作，所以凯旋也就推出了一款名为Acclaim的车型，该车其实是换标的本田Ballade车型，并且Acclaim也成为了凯旋品牌推出的最后一款车型，1984年凯旋正式停产。

不过凯旋汽车虽然已经停产，但它后来也随着罗孚汽车一种被宝马收购，而当宝马将罗孚这个品牌归还给英国的时候，却留下了凯旋的所有权，所以至今凯旋仍然属于宝马公司。曾经还有消息称宝马有计划重新打造凯旋品牌，但到目前为止并没有进一步的动作。

品牌：Austin

中文名称：奥斯汀

年份：1905-1986年

品牌定位：专注研发小型车

接下来的这个品牌对于车迷朋友们来讲应该也不会太陌生，奥斯汀作为英国一家著名汽车生产商以小型车而闻名，并且也由于小型车受众面更广所以奥斯汀这个品牌也被大家所熟知。1905年奥斯汀汽车公司正式成立于英国长桥，创始人为赫伯特?奥斯汀(SirHerbertAustin），所以品牌的名称就以他的姓氏来命名。

与大部分的经典汽车厂商稍有区别，奥斯汀自从创立就一直从事汽车生产事业，并没有摩托车、机械设备等等方面的历史。该品牌旗下的第一款车型于1905年正式发布，也就是品牌成立的那一年，该车搭载了一台5.0升4缸发动机，一共生产了大约200台。

1914年第一次世界大战爆发，奥斯汀不仅没有受到不利的影响，反而由于帮助政府生产飞机、武器、汽车等装备而壮大，战争之前该公司仅有大约2500人，而战争结束后已经扩大至2万人以上，奥斯汀也因此成为了英国汽车品牌中的领导者。

不过即便是如此强大的奥斯汀也曾由于车型方向的失误导致破产重组，第一次世界大战之后奥斯汀一直在研发一款名为WW1的车型，但最终该车销量并不好，还让公司遇到了财务危机。1921年奥斯汀公司正式宣布破产，不过重组之后的第二年，也就是1922年奥斯汀推出了经典的Austin7车型，该车曾被誉为“英国版的T型车”，该车定位为微型车，成本低售价便宜，所以颇受欢迎，销量达到了约30万辆。

Austin7车型最大的特点就是简单实用，对于消费者来讲绝对是一款物美价廉的汽车。虽然该车搭载了一台750CC的引擎，并且最大功率只有13马力，但便宜的售价却一度改变了英国民众出行和运输的习惯和方式。

1952年的时候奥斯汀汽车公司与那菲尔德(Nuffield)集团合并，组成了英国汽车公司(BritishMotorCorporation，简称BMC)，新成立的公司规模更大，实力也更雄厚，并且完全由奥斯汀控制，总部就设在奥斯汀的老家长桥。

完成合并之后奥斯汀的业务方向也发生了转变，他们开始更加专注研发汽车发动机，以至于后期奥斯汀已经基本转变为了一家纯粹的发动机制造商，而这样的变化也让奥斯汀迎来了品牌的第二段巅峰时刻。

1952年，奥斯汀与希利（Healey）正式联手，成立了奥斯汀?希利品牌，凭借着奥斯汀多年对于汽车发动机的研发成果，奥斯汀?希利生产的赛车曾经整整统治了赛车场20年。

说到了奥斯汀不得不提的车型就是MINI了，1959年由于中东战争导致的石油危机，世界上一款“MINI”车型诞生，只不过当时该车还不叫MINI，而是使用MorrisMini与奥斯汀Seven命名，后来才改名为奥斯汀Mini与MorrisMini，该车也就是现在MINI车型的鼻祖。

1967年英国著名汽车品牌捷豹也加入了奥斯汀所在的BMC集团，并改名为英国汽车股份公司(BritishMotorHolding)，而仅仅一年之后，该公司又与罗孚合并，重新被命名为利兰汽车公司。经过这样的一番“折腾”，时间来到了70-80年代，这时候也到了奥斯汀品牌的末期，最终随着1986年利兰公司解体，奥斯汀汽车也正式停产。

总结：

今天我们为大家盘点了三个英国已经消失的经典汽车品牌，当还不只这些但它们绝对是最具代表性的，其实不论是罗孚、凯旋还是奥斯汀，可以看到它们都曾经辉煌过，但三个品牌最主要没落消失的原因都或多或少的与当时英国的政策有关，实属遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。