将质量管理体系融入造车的每一环，探访蔚来NIO Quality体系

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将质量管理体系融入造车的每一环，探访蔚来NIO Quality体系

蔚来汽车正式发布NOP领航辅助功能与Power Up Plan补能计划

【汽车人】在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业

三大场景亲测蔚来EC6智驾系统：惊艳、惊喜、惊奇

一、将质量管理体系融入造车的每一环，探访蔚来NIO Quality体系

蔚来合肥制造基地

前不久，全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）正式发布了2019年中国新能源汽车体验研究报告（NEVXI）。其中，蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一，以67个PP100的成绩（行业平均89个PP100，分数越低，质量越佳）。

在本次报告中，2019NEVXI通过涵盖车身内装、外观、座椅、电池、电机等9个大类，针对拥车期在2-6个月之间的新能源汽车用户在使用中的质量问题做出评价。

造就如此优异成绩的背后，蔚来品牌自己建立的NIO Quality体系起到了至关重要的作用。对于现在中国市场中涌现的新造车势力，它们拥有更加激进的设计思路和新技术的探索，但对于汽车这个传统制造领域来说，利用互联网思维来造车往往会忽视质量管理这一重要环节。

正因如此，钛媒体本次就来到了蔚来的合肥制造基地，详细的来了解下NIO Quality体系是如何应用于造车环节。并且，对于现有智能化冲击之下，传统汽车制造业的质量管理体系，应该做出怎样的转变。

五大支柱撑起蔚来质量管理体系

质量管理体系是确保提供高质量产品和服务，最大限度减少浪费和发挥体系化效率的中坚力量。蔚来质量管理体系的五大支柱由产品开发质量、合作伙伴质量、制造质量、售后和服务质量、电源管理质量构成。

这五项管理方向涵盖了蔚来所有业务，不单是传统车企的产品研发、制造物流、供应商管理/采购，更融入在蔚来创新业务和商业模式中——如用户体验和服务、充电补能等，真正诠释了从用户需求到用户服务完整增值链横向拉通的质量体系管理。

另一方面，基于业务链而搭建的纵向结构化质量管理体系，从质量战略层逐级分解直至执行层。不仅确保了质量战略落地，更是各层级质量管理提升体系化效率的必要条件。

蔚来质量副总裁 沈峰

根据蔚来质量副总裁沈峰先生介绍，现在中国汽车市场中出现了越来越多的新造车势力，在智能化冲击之下的传统汽车产品更应该拥有完整的质量管理体系，并且，这个体系更大一部分是涵盖了软件的安全。

传统造车企业中，购车后的质量把控缺失较为明显。在汽车售出后，如果出现了汽车生产中的质量问题，往往整车企业与车主之间的沟通时间过长，从车主到经销商再到生产商，之间会出现1-2周的时间延迟。

相比于传统车企，蔚来有着更广阔和更深入的用户交流平台，比如NOMI Debug和NIO APP，用户反馈的意见1秒钟即可抵达系统后台，客服团队12小时内给予回复。

这对于售后质量改进的工作既是一种优势，也是一种挑战。为了保证问题的快速响应和有效解决，量产车型质量建立起一套具有蔚来特色的量产产品质量管理机制。

以用户为核心的质量管理体系中，蔚来拥有非常多的信息收集方式，除了NOMI Debug和NIO APP外，用户也可以直接利用不同城市中的NIO House进行反馈。

多样化的反馈机制，再配合上后台智能化的问题匹配，可以将已有问题第一时间进行解决。而对于新出现的问题，则会进行整理划分，反应到对应团队，经过人工处理给出最佳的解决办法。

蔚来所有员工中，传统车企人员与互联网创新人员占比为50%：50%。这样的情况既可以完成新能源汽车在智能化发展下的探索，也可以完成对传统汽车制造的坚持，更多的创新是相互互补出来的，即时故障反馈系统就是这样的一个例子。

质量管理方面，在开发阶段，传统车厂想的更多的是硬件，但现在软件在车中的作用越来越大。蔚来可以更好的将软件开发的质量控制把控更好。

在造车环节中，质量管理要从设计之初就进行把控

在汽车制造业有这么一句话“质量是设计出来而非检验或制造出来的”，一个优质的质量管理体系需要在造车中的每一环进行实时监管，无论是设计、制造还是最后的交车，每一环的管理介入才会提高整车的质量水平。

为此，蔚来建立了FMEA委员会（涵盖CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委员会（涵盖功能、机械、碰撞、电池、网络、高压、化学7大安全领域），在前期设计阶段就开始对质量进行监管，强化风险的早期识别和预防，全方位保障产品的安全性和稳健性。

除NPDP外，汽车行业的APQP（产品质量先期策划）流程和原则也被蔚来应用于产品开发和供应商质量管理的所有阶段。 蔚来用DFMEA和PFMEA的方法论和工具规避在设计阶段和制造过程中潜在的失效模式。

PPAP（生产件批准程序）质量控制程序被应用于所有量产零件和整车制造生产线。在物料管理、物流和服务等方面也建立了一系列的流程。

在零部件质量控制方面，蔚来的供应商管理团队从供应商准入开始把控，与应商一起运用汽车行业的管理工具，通过产品开发/验证，过程开发/认可，对零部件开发和制造过程进行全面的管控。

蔚来质量团队参与到供应商的产品质量先期策划的流程（APQP）之中，使用FMEA工具识别零部件的设计和制造过程中的潜在失效模式，制定具体的措施加以规避，并通过生产件批准程序（PPAP）的认可，确保所有的生产过程具有足够的能力向蔚来提供稳定满足质量的产品。

另一方面，蔚来建立起了新能源汽车公司首个供应商质量认证系统“蔚来质量卓越合作伙伴”(NIO Quality Premium Partner)。

蔚来的第一款产品ES8诞生于江淮和蔚来联合运营的全新制造基地。运营的质量标准由蔚来设定。所有的产线，包括冲压、焊装、涂装和总装车间均按照VDA（德国汽车工业协会）标准开发。

在生产的全流程中，蔚来既具备严格的来料质量检查流程以确保所有来料的质量，又在产线上的设置标准检查点和下线测试，以确保高质量的交付。整个制造过程的参数和零件信息受工厂自动化系统监控和记录，确保过程的控制性和可追溯性。（本文首发钛媒体，摄影、作者/Kiwi）

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一、蔚来汽车正式发布NOP领航辅助功能与Power Up Plan补能计划

9月26日，蔚来汽车在北京车展上正式发布了NavigateonPilot（NOP）领航辅助功能及PowerUpPlan补能计划，其中领航辅助功能将随着最新的NIOOS2.7.0系统升级，计划于十月中旬通过FOTA分批推送给用户。

据蔚来汽车董事长李斌介绍，NOP领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶，是国内首个将高精地图应用于量产的导航辅助驾驶功能。

领航辅助可以让车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按照导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车。

同时，领航辅助还可以为用户带来更加智能便捷的体验。车辆可以自动识别前方慢速行驶车辆，并择机进行超越；还可以根据导航规划提前换道，避免出现错过匝道口的情况。结合传感器感知环境信息及高精地图限速信息，车辆可以智能调整行驶速度。

领航辅助充分发挥了自动辅助驾驶硬件系统综合能力，融合了多传感器环境感知及高精地图数据，可实现车道级高精定位，精度达到20厘米。通过融合深度神经网络模型与专家系统，NOP可以在短时间内做出最优换道决策，更贴近人类的驾驶习惯。此外，NOP还与NOMI进行了深度融合，提供人性化的语音引导，让用户能够更好地掌握车辆意图。

李斌强调：“目前只有蔚来和TeslaNOA在量产车上提供同类功能。和NOA自动辅助导航驾驶相比，NOP支持的道路范围更广，换道策略更安全，车辆的速度控制更加平稳温和，并且拥有更为多样化和人性化的交互方式。”

据介绍，蔚来在全国30多个重点城市，对领航辅助功能进行了地图覆盖性及功能稳定性的持续测试，实际道路测试里程超过30万公里。基于大量的测试数据，针对中国路况的特点，进行了许多细节的调校和特殊优化，让NOP更加符合中国用户的驾驶习惯。比如，在高速公路主路行驶时，针对低速车辆长期占据最左侧超车道的情况，车辆会择机向右变道。而当某条车道拥堵时，如车辆在贴近拥堵车道的一侧行驶，NOP也会适当降低车速，避免其他车辆突然换道所造成的碰撞风险。

领航辅助将随着NIOOS2.7.0的升级，于十月中旬通过FOTA分批推送给用户。除NOP之外，此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能。

Power?UpPlan计划

在服务蔚来用户的同时，蔚来持续向整个行业共享共建资源。在补能方面，蔚来过去帮助70%的用户安装了家庭桩，为用户提供了超过95万次换电服务和超过40万次的一键加电服务。为进一步拓展目的地充电服务的覆盖范围，并基于目的地特定场景加快充电速度，20kW直流桩正式加入目的地充电桩行列。

“相比超充桩，20kW直流快充桩无需额外的线路改造，对电容量要求也更低，可以适应更多场景，最快仅需3小时即可完成部署。”李斌表示，20kW直流快充桩的部署成本远低于超充桩，但加电效率可以达到超充桩的30%。

基于20kW直流充电桩的现有优势，蔚来汽车正式推出目的地充电桩计划PowerUpPlan，并公开征集“加电合伙人”。该计划将在热门旅行、休闲、商业目的地部署超过3万根目20kW目的地直流桩。

FoodLab美食研究所

除此之外，蔚来旗下生活方式品牌NIOLife还发布了“FoodLab美食研究所”，并与国际权威质检机构SGS达成战略合作，建立ISO9001质量管理体系，以及BRC食品安全管理体系，本着“原料安全可溯源”、“超400项质量把控点”、“无额外添加剂”三大开发原则。

同时，NIOLife还与红双喜合作推出“我是冠军”国潮限定系列，这是红双喜成立61年来首次授权“囍”复古标。联名系列共推出10件产品，横跨服饰、包、鞋三大品类，设计灵感来自蔚来FormulaE赛车赛道元素，融合红双喜乒乓元素，分为反手弧弦系列/狂飙过弯系列/夺冠时刻系列三大系列，以致敬冠军精神。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、【汽车人】在NIO Day直面李斌：蔚来是一家用户企业

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”——李斌。

文/《汽车人》麦可

NIODay是蔚来每年都会举行的大型车主联欢活动，2019年也不例外，12月28日深圳体育中心春茧体育馆，NIODay2019如期举行。当晚的气氛热烈而感人，由蔚来车主自编自导的催泪微电影以及自黑到无以复加的合唱节目《电动车主的自我修养》让人不知道脸上的泪水到底是哭出来的还是笑出来的。如果说以前的NIODay还是以蔚来产品发布会为主线，那么2019年的NIODay更像是蔚来车主们的大Party——从节目安排到会场舞美，全部由蔚来车主深度参与定制。

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蔚来车主在整个中国汽车消费圈里堪称现象级群体，他们对于企业的反哺，互相之间的支持与鼓励，包括极高的奉献热情及组织能力，都是独一无二的。2019年，李斌和蔚来过得难说顺风顺水，甚至可以用“惨”来概括，但是蔚来车主仍然毫无保留地支持着他们的“斌哥”，这样的用户文化，让多少友商羡慕甚至嫉妒。

蔚来到底有什么魔力，可以让用户如此死心塌地地包容和支持？在NIODay2019盛典第二天早上，《汽车人》独家专访了李斌，让我们听听这位被戏称为“2019年最惨的人”是怎么说的。

做用户企业，是蔚来的信条

“别的公司讲‘用户第一’讲得很多，但蔚来则是要做真正的用户企业……一个企业真是为用户而生，我觉得这种感觉是不一样的。”经过前一晚的沸腾与喧嚣，早上8点的阳光反射在李斌脸上，照出了难得的宁静，他接着说：“具体来讲，比如我们成立了用户信托理事会，让用户自己决定资产收益的处置方式……我个人拿出了5000万股蔚来股票建立这个用户信托，那会儿可是10美元一股啊。”

“蔚来用户信托”的成立是李斌在2018年8月蔚来IPO招股书致股东信中做出的决定。当时的李斌以“与用户共同成长”为口号，立志将蔚来汽车真正打造成一家用户企业——直到1年零3个月后，蔚来用户信托理事会成立，8名用户理事到岗上任，李斌的5000万股蔚来股票算是真正“赠送”给了蔚来用户。

“今天中午还要和理事们开会，这个信托理事会理事都是通过蔚来APP社区票选出来的。”李斌说：“现在如果公司要做伤害用户利益的事，得先拿我这5000万股股票去评估一下，看用户同不同意……虽然这只是一件小事，但确实是比较有标志性的。”

老板拿自己的钱回报用户，用户自然会更加信任并支持老板和企业。NIODay2019，蔚来用户自发组织了大量活动，除了深度参与定制NIODay本身，他们还在场外做了很多令人感动而又振奋的事情。蔚来用户为本次NIODay动员了大批车主志愿者，从接机、接站，到现场-酒店接送服务，很多都是蔚来车主用自己的私家车完成的。

“从骨子里面讲，蔚来是一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任，相互间向善和感恩，这是人性最底层的东西，也是我自己的做人信条。”李斌从根本上阐述了蔚来和他自己对于打造用户企业所坚守的原则和信念。

“蔚来从一个普通企业做起，让用户有参与感、拥有感，会让大家慢慢感受到用户企业的概念和感觉，这也是移动互联网带来的变化。”互联网企业出身的创业达人李斌表示：“移动互联网拉近了企业与用户的距离，比如昨天晚上我回去，第一件事不是发朋友圈，而是在蔚来APP与用户直接互动，问候用户。”互联网成就了蔚来的用户文化，同时也成就了蔚来自己。

创新的思维，是蔚来的优势

新势力造车最大的优势就是互联网思维，尤其是在电动车领域，本身工业技术门槛相对较低，大部分产业特征更接近以服务为主体的互联网领域。产品迭代转型速度快，企业与用户距离更近，这也是李斌坚持在“逆境”中运营、打造、开拓蔚来汽车的底气。

“如果说传统车企是一头大象，我们就是豹子。”李斌如此形容蔚来这样的造车新势力，“他们虽然体型大，但是没我们行动快啊……离用户远啊，‘求生欲’也没我们强。”

尽力拉近与用户的距离是蔚来从创立之初就在全力追求的目标。从用户角度出发，打造产品、雕琢服务、提升形象，蔚来不仅在硬件上不断进取，在服务方面也在积极调整，力求精准对接用户需求，持续思维创新。

充/换电服务是蔚来的核心竞争力之一，对于该项服务，李斌非常重视，也充满信心：“我们致力于建立一个覆盖全国的（充/换电）网络。就像修水库，不能等水淹上来再建造大坝，我们要先把体系和网络做好，车会越卖越多，用户数量是每天都在增长的，服务要做在前面，形成良性循环。”

随着蔚来用户的增加，现阶段蔚来充/换电站和保障车的服务压力已经开始出现。这些服务早就不再是人们眼中的噱头，而是蔚来用户们正在享受，而且乐于花钱去购买的增值服务项目。

换电对比充电，其实有着不可比拟的先天优势，对于此，李斌也做了说明：“换电服务最重要的意义是把车和电池进行了分离，在生态上做了区隔。我们知道电动车的寿命和电池的寿命是不同步的，不同用户对于电池的使用频度也是不同步的。”电池质量和电池性能管理是每个电动车企业都在尽力做好的项目，如果能够把电动车电池都放在一个池子里统一管理和维护，这在成本上和效率上都将得到具有重要意义的进化。

“BattryasaService，这是我昨天提出来的一个重要概念，我们要把电池做成一种服务，而不是狭义上的商品。”李斌继续阐述：“现在有一个误区，觉得蔚来的服务非常烧钱，成本很高，这是片面的。”

蔚来的创新服务是物有所值甚至物超所值的，这是蔚来车主们的共识，也是蔚来能够拥有如此忠诚用户群的秘诀之一，蔚来车主愿意为他们所享受到的服务买单。另外，蔚来的销售模式也具备短平快的反应特性，不设销售大区，四十个区域销售部门直接向总裁秦力洪汇报，这也是蔚来轻身前行的优势条件之一。

产品方面，李斌在这次NIODay2019盛典上不仅推出了跨界电动SUVEC6和全新的ES8，更具有产业意义的则是100千瓦电池包和20千瓦家用直流充电桩的亮相。新的电池包不仅可以一次性终生买断，也可根据用户需求灵活租用，这又是一种创新的电池生态打造。

全球化拓展，是蔚来的未来

“如果明年蔚来卖到了几十个国家，你也不要觉得奇怪。”谈到2020年蔚来的新计划，李斌又放出了豪言。“我们2020年的一个重要工作就是全面全球化发展，把车卖到国外去。”

利用现有的销售模式，蔚来已经将产品卖到了国内296个城市，业务触及面积可为广大而深入。以国内已成功的商业模式为参考，蔚来2020年的目标瞄准了海外市场，期望把国内好的技术、好的产品卖到国外去，打造来自中国的优质电动车品牌。

“全球供应链+本地化数据服务，这是一种新的玩法，也是未来汽车产业一个很重要的逻辑。”李斌说：“蔚来是一个从一开始就奉行全球化管理的公司，这几年管理模式也成熟了，现在是到了要回报的时候了。”

具有互联网企业背景和文化的蔚来汽车，同时也具备天然的行业竞争力。中国的互联网企业从来不畏惧跨国公司和欧美巨头的挑战，甚至常态化地击溃过很多境外对手，这也是蔚来进军全球市场的自信来源之一。同时国家对于汽车产业“走出去”的支持，包括政策上的限制放开以及态度软化，都对蔚来汽车未来的全球化进程起到了推动作用。

“蔚来的全球化运营平台建立已经在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。电动车产品本身的技术同质化已经初露端倪，从硬件本身来说谁也不比谁有能扩大到代差层面上的优势。以蔚来为代表的中国电动车产品在国际市场上技术并不落后，甚至在某些方面具有更强的竞争力，蔚来的信心即在于此——再加上与豪华车竞品在价格和服务上的比较优势，就为李斌再添上了一筹胜算。

NIODay2019结束后的第三天，也就是12月30日，蔚来公布了2019年第三季度财务报告。在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截至收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。

虽然受到中国车市持续萧条和5、6、7月份电池召回事件的影响，蔚来的节奏出现了一些紊乱，一时间唱衰蔚来和李斌的声音层出不穷，但从年末的走势上看，蔚来已经把丢掉的节奏找了回来。不仅在资本市场上迎来了投资者信心的回归，在新车销售市场上蔚来也找到了立足之地。ES6在经历了第二季度上量阶段的“飞来横祸”之后，第三季度销量达到4196辆，预计第四季度可以达到交付8000辆的水平。

从蔚来创立阶段的踌躇满志到2019年的坎坷前行，李斌这个创业天才在蔚来身上已经倾注了全部的精力和热情，将蔚来打造成一家“为用户而生”的用户企业这一初衷也从未改变。

“我们更关心人与人之间，跨越文化、跨越信仰，这种人性底层的关系。”李斌总结道：“人是很复杂的，但我们相信人性本身是向善的，每个人最底层的人性总是会表现好的一面。”蔚来的用户文化即是以此为基础打造的。这种具有中国传统文化底蕴的企业精神和信念基础，让蔚来成长成了一家凝聚力极强的中国电动车企业，也给了中国汽车从业者和广大消费者群体超越想像的激励和自豪感。

中国电动车走向世界消费市场，蔚来即将上路，而背后助推蔚来前行的，是和企业亲如一家的蔚来用户。毕竟蔚来汽车的开拓，已经成为蔚来用户自己的事业了。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、三大场景亲测蔚来EC6智驾系统：惊艳、惊喜、惊奇

在高精地图覆盖区域蔚来EC6可以自主完成上下匝道、自主变道、自主汇入主路等操作，从我们的现场体验和功能来看，这三大场景让智驾君的感到惊艳、惊喜和惊奇，EC6正在开始向上触碰L3级自动驾驶功能，当然这一切对于高精地图的依赖还比较大。但仍可以说蔚来NOP自动驾驶辅助系统是当前自主品牌中最好用也是功能最强大的一款电动车。

文丨AutoR智驾?子墨

车型：蔚来EC6

智能驾驶等级：L2+（以美SAEInternational（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：NOMI

智能驾驶配置：自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助、自动变道、自动汇入主路、自动驶离主路

蔚来是资本市场与消费市场的幸运儿。

当前，蔚来市值已经达到754.4亿美元，超越梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。

而蔚来第一代产品的第三款量产车EC6也迎来年底订车高峰期，蔚来相关人员透露，个性化定制生产周期需要2个月，12月订车交付时间为年后。

EC6，也是很多媒体声称下了大定的一款车型。

媒体有勇气下单新势力造车初期产品，第一，车企给予足够大的优惠，第二，产品值得购买。

显然，对于蔚来的做事风格来说第一种可能几乎不存在。

那么这款车到底好在哪里？

近期，智驾君在北京简单试驾了蔚来EC6，EC6定位中型SUV，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。

作为一款Coupe车型，EC6与ES6最大的不同，在于外部设计，在外部设计上蔚来给出了17°后风挡溜背角度和28度前风挡这一概念，这个两个角度的设计很好的平衡了车辆的风阻系数和内部空间表现

数据显示，蔚来EC6的风阻系数达到了0.26Cd，这也使得EC6的续航能力进一步提升。

在车身颜色上，蔚来EC6首次采用了车身同色设计，并拥有多达6种车漆颜色可供选择，除了NIODay2019发布的“南极星蓝”外，还拥有专属色“极空蓝”可选。

这次智驾君试驾的车型就是“极空蓝”，从实车来看，这个颜色要不图片好看太多，颜色很亮但不夸张。

而为了凸显“好看”的特性，蔚来EC6也采用一体化玻璃车顶，并采用双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。

由此车内也获得了一块超大采光尺寸的全景天幕式天窗，数据显示，隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，。

不过，在此前，智驾君在试驾小鹏P7和极星2车型的时候，同样采用一体化玻璃车顶隔热效果并不是很明显。

与小鹏P7和极星2不同的是，蔚来EC6天窗可以选装遮阳帘。

在内饰的个性化设计上，蔚来EC6与蔚来ES6设计风格大致相同，这里简单说几个不同点：

EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”、全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘、可选装Nappa高级内饰套装。

EC6延续了蔚来智能数字座舱，全系标配了9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMIMate2.0人工智能系统。

EC6在车机系统上的最大改进，在于NOMI的性能有了明显提升，系统对自然语音的识别度更高了，反应也更快了，基本上跟人与人之间的交流感受差不多。

只要说出需求，系统立即就能给出反馈，几乎不会让人有“等”的感觉。并且，系统对后座乘客的识别度也优化了很多，全车乘客如今都能很顺畅地使用它。

值得关注的是，蔚来NIOOS2.7.0版本更新之后，EC6新增支持原生5.1音频格式，并支持硬件级别解码重放。

依靠布置在座舱内的多扬声器环绕音响系统，音乐可分别从中置、左前、右前、左后、右后五个独立方位进行播放，所以对于想要体验的音乐发烧友们来说，需要自行准备5.1音频并通过USB方式进行播放（目前可支持开源的WAV、AAC、FLAC、ALAC和PCM格式，不支持DTS编码格式）。在播放5.1音频时，系统会自动识别并切换到5.1音源专属的调音模式。

在这次试驾中，智驾君对NIOOS2.7.0版本升级后的NIOPilot进行深度的体验。

通过，高精地图与NIOPilot自动辅助驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道功能的基础之上，新增加了车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现：自动汇入主路、在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等功能。

这里需要强调的是，绝对不能把NOP等同于自动驾驶，与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，在试驾过程中，NOP存在在无法满足工作条件的情况下退出。

同时，和Pilot一样，NOP目前还无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），在试驾过程中，智驾君在开启NOP功能遇到了修路路段，由于当时车道线比较复杂，NOP会出现与其他社会车辆抢道问题，这一情况比较危险，所以当路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，需要即接管车辆。

这次试驾的路线在北京五环之外地区，在全程60多公里路段中，NOP几乎都处在激活的状态。

判断方法很简单，在使用导航规划路径时，支持NOP的路径方案上将显示“领航辅助”图标以及该路径中预计可以领航的路程长度，展开详情后，大家也可以看到该方案中支持NOP的具体路段。

在选择确定路径方案并开始导航后，中控屏路线上的蓝色和红色小图标将指示支持NOP路段的起点和终点，在即将进入NOP支持路段时，NOMI也将通过语音进行提示。

当进入NOP路段时，通过方向盘左边的Pilot按键激活NOP，此时，在仪表盘中会显示进入NOP驾驶，且NOMI将发出语音提示“领航开始“。

在NOP激活的状态下，当前方遇到慢车，系统将自动触发智能变道，并发出变道提示，在安全情况下，车辆会执行变道。

这里智驾君详细说一下试驾过程中遇到的三个场景。

场景一：自动汇入主路

领航开始后，车辆在经过匝道并即将进入主路时，NOP可根据高精地图及主路内车流、车道线情况等环境感知信息智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。

NOMI将提前发出即将汇入主路的语音提示，在汇入主路时机成熟时，车辆将发出智能变道的提示，并请驾驶员确认，在几次尝试中，EC6都成功自动汇入主路，并且车辆行驶平稳，并未出现左右摇摆现象。

场景二：主路行驶自动变道

驶入主路后，车辆将根据道路限速及高精地图等信息自动设定巡航速度，并综合道路情况智能选择最优车道行驶。

当车辆检测到本车道前方车辆车速过慢且相邻车道安全的情况下，车辆首先会发出智能变道提示，并自动打灯变道超越慢车，驶入系统推荐的更优车道。

而当车辆检测到当前行驶车道不满足导航路径规划要求时（如行驶在两条高速的分叉路段最右侧车道，但导航要求直行），NOMI会预先发出车辆即将向左/向右变道的语音提示，车辆同样将发出智能变道提示且择机自动打灯变道，依据导航路径要求行驶。

在几次变道过程中，EC6变道逻辑属于保守一面，当确认车辆足够安全时，才会进行一系列的变道操作。

场景三：自动驶离主路

在主路中巡航时，如前方需驶出主路，则车辆将在距匝道前方约2.5km时，提前自动择机向右并道至最外侧车道，以便驶入匝道。在并至最外侧车道后至驶入匝道前，车辆将不再尝试超越慢车。

接近匝道前，车辆将根据高精地图及周边驾驶环境信息智能调节车速，以便进入匝道。NOMI将发出语音提示驾驶员，车辆即将进入匝道，需注意路况；稍后，车辆将自动打灯变道从主路驶出并进入匝道，同时支持在匝道内智能选择车道以及智能调节车速。

不过，在试驾过程中，智驾君遇到了驶离主路高精度地图突然消失的情况，此时，车辆NOP会突然关闭，车辆会左右摇摆。

在自动驶离主路场景下，这里智驾君有几点建议和提醒：

当车辆自动驶离主路并且高精地图消失前，NOMI应该更早时间进行提醒驾驶员接管车辆。

在匝道内行驶时，车辆也可能因车道线不清晰、匝道曲率过大等因素退出NOP，大家需要做好及时接管车辆的准备。

在领航结束后，车辆将尝试在符合条件的情况下进入Pilot。大家一定要尽快进行接管。因为这个阶段车辆往往可能处在收费站等不适合Pilot使用的区域，若不及时接管则有较大的风险。

最后，简单讲一讲EC6的驾驶表现与续航能力，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛米。

所以在驾驶过程中，你会发现CE6加速非常的快，由于偏向运动的调教，EC6操控要比前两款车更为的扎实。

前面讲到得益于动感的溜背式车身设计，EC6的续航能力同样得到了提升，EC6可选70度电池包和100度电池包，NEDC综合续航里程分别为440公里和615公里。

这次试驾车搭载的70度电池包方案，表显续航里程与实际驾驶续航里程几乎一致，高速公路与城市路段占比大约为70%与30%。

据此前蔚来官方发布数据显示，2020年10月蔚来EC6共计交付883台新车，而随着产能的释放，未来销量或将得到进一步提升。

若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起。

作为第一代产品的第三款量产车EC6在设计、操控性能与续航能力上面都达到了一个很高的水平。

当更多车企推出轿跑车型来进一步填补车型细分市场的同时，其实我们在EC6身上看到，EC6还是一款走量的车型，这一点很难得。

智驾指数综合评分：84分（L2+级）；

智能互联指数：17分

智能驾控指数：18分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:?17分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。

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