动力强是卖点？Model Y Performance深度解析

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动力强是卖点？Model Y Performance深度解析

创新宝马iX3与特斯拉Model Y Performance高性能驱动版的内饰对比上谁更豪华些？

特斯拉Model Y这款汽车的优缺点有哪些？值得购买吗？

抢先体验Model Y，“没有短板”是其火爆之道

一、动力强是卖点？Model Y Performance深度解析

提起特斯拉，大家脑海里浮现最多的车型应该是Model 3和Model Y，由于有着不错的销量，所以在路上的可见度极高，也给路人留下了深刻印象。

这次要聊的车型是一定加速能力最强的Model Y，看题目中超长的英文“Performance”或许有人知道它的含义，翻译成中文为“性能”，一台性能级电动SUV除了动力强还有哪些优缺点？小编根据自己的体验来一场深度解析。

前大灯偏圆润设计，看上去炯炯有神，LED日间行车灯为上方点状造型，辨识度极高。

前大灯功能

远近光大灯和车前雾灯标配为LED光源，亮度比较高，但并没有像同级别豪华品牌车型一样可选矩阵式大灯，大灯缺少特色功能。

常规功能：带有自适应远近光、自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，功能性方面有些缺失，比如转向头灯和转向辅助灯都没有配备，特别是转向辅助灯，夜间行驶转弯时可照亮盲区，因为本身带有雾灯，完全可以联动使用。

内饰设计

内饰延续了Model 3的设计风格，取消仪表盘和实体按键设计，所有功能全部集中到中间15英寸中控屏内，肉眼可见极其简约，但也存在一个问题，就是没有豪华氛围感，这套内饰设计和20多万的Model 3几乎保持一致，而这台Model Y Performance版指导价为41.79万，与同价位车型相比，内饰豪华感存在一定差距。

或许设计师的初衷就是简约，可后续国内新势力造车企业和豪华品牌的新车，三联屏已经成为常态，连副驾驶前方都带有屏幕，科技感的营造十分到位，而Model Y Performance版正是缺少了这一点。

做工方面，内饰用料比较讲究，有皮质、软搪塑，木纹板、翻毛皮等，几种材质相互拼接，有一定档次感但缺少豪华感，塑料配件还是有些偏多。

仪表盘功能

取消仪表盘设计，是特斯拉品牌最早在Model 3上实现，这台车得以延续，行车信息都集中在中控屏内显示，使用不方便，需要有适应的过程。

针对这点不便的问题，应该增加HUD抬头显示，避免开车为了看车速以及导航而分散注意力。

车机基础功能及亮点功能介绍

车机系统内配置较高，带有语音识别功能，可通过语音控制电话、空调、导航及多媒体系统，实际体验中识别率一般，比不过国产新能源一些车型。带有蓝牙、车联网、OTA升级以及4G网络，虽然带有4G网络，内置APP可以任意操作，但小编还是喜欢有Carplay和Carlife 手机互联，用起来比较顺手，而它则没有。

车机系统使用流畅度非常好，设置功能一目了然，和手机操作相似，几乎没有上手难度。另外，手机APP远程控制很好用，可完成车门控制、充电管理、空调管理等，用惯之后再开普通燃油车，会有一些别扭。比如，炎热的夏天提前开启空调，上车非常凉爽；充电可以设置电流、电量等，几乎可以完成很多实用的设置。

轮胎

轮胎

Model Y Performance版标配21英寸黑化轮毂，尺寸巨大，内置红色刹车卡钳，相比之下，里面的刹车盘显得好小。轮毂配备的是倍耐力P ZERO系列，属于倍耐力最高端的系列，定位为最高性能的汽车以及强马力车型的原配轮胎，完全偏向于运动取向，抓地力非常好，但在行驶时会有明显的胎噪传到车内。

轮胎尺寸R21，建议胎压值为2.9bar，使得接地面积非常小，本身胎壁就很薄，所以行驶时车内比较颠，遇到大坑一定要减速，要不极其容易爆胎。

驾驶感受

先说下动力总成，前后共有两个电机总功率为357kW，总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。

开起来底盘感受很颠，主要大部分原因来自很高的胎压值，同时还带来了很吵的胎噪声音，前排使用双层夹胶玻璃，风噪市区行驶几乎没有，只有在高速行驶会有轻微的风噪产生。转向调至舒适模式，手感依旧偏沉，对于市区驾驶的女孩子来说有些吃累。

电门踏板是小编比较喜欢的，特斯拉的调校很讨巧，不管是哪个模式下，把脚轻轻搭在上面动力输出都很柔和，运动模式下也是一样，脚脖子稍微一抖踩下踏板，立刻有加速的姿态。另外有一个很不喜欢的点：动能回收不可调节，松开电门速度降得很快，驾驶员必须要去适应，才会让车内乘客没有眩晕感。

续航表现

搭载78.4度三元锂电池组，官方CLTC实际纯电续航里程为615km，在冬季5度情况下测试，市区平均电耗为17.0kWh，使用70度电量，留8.4度电量作为冗余，实测续航395km，这个数值还是相对可以的，如果到了春秋季节，超过450km续航没有任何问题。当然，小编驾驶风格比较激进，有车友平均电耗12.0kWh，70度电量至少可以跑550km，续航能力还是相对不错的。

充电方面

支持慢充和快充，官方是给出快充时间为1小时，慢充时间为10小时，在家用充电桩中，支持220V和380V充电电压电流，并且可通过车内中控屏和手机对充电电流进行设置，最大电流为16A，最低为5A，在电控方面相比其他新能源车型来说，做得比较出色。

辅助驾驶

辅助驾驶以标准AP模式为例聊下，更高阶的EAP和FSD因为需要花钱所以选择的朋友不太多，绝大多数用户还是选择标准AP模式。开启方式为波动右侧拨杆两下，车道居中保持出色，在自适应巡航过程中，设定好距离好，它的加速和减速力道特别猛，坐在车内很不舒服。

对于路上车辆、行人以及交通标志的识别做得很好，相比其他品牌新能源车都要出色；标准AP模式下无法实现自动变道，但存在一个问题，当手动变道时，辅助驾驶会解除，当变道完成后需要重新开启，这一点有些繁琐，应该自动恢复辅助驾驶模式，竞品车型都可以做到。

总结

上述为Model Y Performance版静态和动态解析，从用户的角度出发选车，40万的价格可以买到豪华品牌的燃油车及电动车，但3.7秒的百公里加速成绩属实还是最吸引人，日常可舒适代步，想要激进的动力它也可以实现，通常这个动力的燃油车基本都是百万级性能车，所以这笔账还是很划算的。

一、创新宝马iX3与特斯拉Model Y Performance高性能驱动版的内饰对比上谁更豪华些？

当然是宝马iX3了，作为传统的豪华车企，宝马对于奢华和品质的把控还是比较精准到位的，可以看到创新宝马iX3领先型的内饰展现BMW i设计语言，大量银色装饰件增加了时尚感，硬朗的造型和紧凑的中控区布局带来强烈的运动气息，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏幕科技氛围也很强，用料和豪华感的营造上明显更。而特斯拉Model Y Performance高性能版的内饰有着极简的风格，整个前排只有一块超大的中控屏幕，几乎所有的操作都要依靠虚拟按键和语音交互，科技感比较足，但整体的用料和豪华感要略逊一筹。

二、特斯拉Model Y这款汽车的优缺点有哪些？值得购买吗？

特斯拉ModelY是世界上最好的新能源汽车之一，特斯拉ModelY有很多优点。第一，这款车拥有新能源车中最好的动力系统，百公里加速仅需6.9秒。这种出色的动力表现是很多其他品牌无法比拟的。其次，特斯拉ModelY的续航能力也很不错。据相关数据显示，特斯拉ModelY的综合续航能力可以达到545公里，而且特斯拉的电池效率也很高，基本上不会有太多的漏液问题。

最后，值得一提的是，特斯拉ModelY的智能也很出色。是智能版Model Y的最大卖点，所有功能的中控车都是平板电脑。除了最基本的导航和听音乐，还可以用来玩游戏。不过，对于这款车的计算能力和硬件水平来说，这些功能太幼稚了，但特斯拉并没有给这款车增加更多的功能。估计这是冗余，保证不断OTA后的车流畅。特斯拉Model Y的设计风格简洁时尚，没有太复杂的线条设计。

封闭式的中网看起来很有个性，动感的侧面进气口符合大多数消费者的审美口味。其次是性能和韧性，大家都认可。加速能力一流，真的会给人带来强烈的驾驶激情。另外，特斯拉的品牌知名度比较大。中国人开车很在乎面子，这也是一大因素。是否值得购买，要看个人。特斯拉Model Y虽然是辆好车，但也有很多缺点。比如内饰简单，做工粗糙，舒适性差。

更重要的是，E3新车的电子电气架构是一种全新的、可升级的、可扩展的、可重复使用的和便携式的智能汽车电气架构。基于ICAS强大的计算能力，千兆以太网的数据传输速度，智能域控制，软硬件解耦，全车自动驾驶辅助、人机交互、娱乐系统等功能全面升级，不断拓展。得益于E3电子电气建筑的“超级大脑”，ID.6 CROZZ拥有IQ等智能电气技术。Drive自动驾驶辅助、ACC3.0高级自适应巡航系统、车道辅助车道保持系统、前方辅助预碰撞系统、堵车辅助堵车辅助系统、360俯视全景视觉影像、出行辅助一键自动驾驶、IQ。灯光智能照明安全系统等。

三、抢先体验Model Y，“没有短板”是其火爆之道

2021年元旦当天，正式公布了旗下中型纯电动SUV Model Y的国产版本售价，并同步开放预售，其中Model Y国产长续航版的起售价为33.99万元，Model Y Performance国产高性能版起售价为36.99万元。

极具竞争力的发售价一出，瞬间吸引了一大批消费者。据称，在开放预订的第一天，先前储备的产能还能满足一季度的预计交付量，但到了预售的第二天，订单的实际交付日期就要一季度之后了，甚至还出现了官网被“挤”到“瘫痪”的火爆场面，可见潜在用户对这款车型的关注程度之高。

抛开价格层面的因素，回归到产品本身，为什么Model Y如此吸引消费者？

带着这个疑问，笔者受邀参加了厦门地区国产Model Y首次交付尊享品鉴会，并在现场采访了首批新车主，其中一个车主朋友在描述Model Y的过程中，频繁用到了“均衡”这个词汇，在他眼中，Model Y没有任何短板。

那么，Model Y的均衡实力，到底体现在哪里？笔者在试驾中找到了答案。（本次试驾的车型为Model Y国产版双电机全轮驱动长续航版，售价为339900元。）

1、外观设计

编辑点评：

优点：从外观来看，Model Y的设计延续了诸多家族化的设计，流畅的线条、黑化的车身细节以及SUV车型带来的力量感，令Model Y找到了“力”与“美”的平衡。

不足：在外观方面很多部分“致敬”了Model 3的设计，尽管可以理解为家族式设计的延续，但对于一台来说，我们还是乐意看到更多的“新花样”。

2、内饰设计

编辑点评：

优点：简约且富有科技感是内饰的主旋律，实木饰板与亚光镀铬饰条加入，将豪华感营造得恰到好处。此外，一些细节上的改进也使新车在实用性方面有显著提升，可见在这一套全新内饰上下了不少功夫。

不足：后排空调出风口仅能调整出风方向，并不能实现出风的开关和温度调整，这一点还有一定提升空间，另外，座椅坐垫的长度如果能再长一些就更好了。

3、空间表现

编辑点评：

优点：即使是轿跑SUV，但Model Y的空间表现并不赖，储物能力也相当优异，这些中国消费者较为看重的点，Model Y都能做到令人满意。

不足：如果提供后备箱地台定位锚点和尾门感应开启功能就更好了。

4、驾乘感受

由于路试条件有限，Model Y的全部实力无法全面发挥出来。但只要轻轻踩下电门，Model Y就能轻松地满足加速、超车等各种需求。

加速模式提供了“轻松”和“标准”模式可供选择，在轻松模式下，Model Y会表现出更多的“克制”，无论是踩下电门后的动力响应还是初段的扭矩爆发，都会有所放缓。

即使如此，轻松模式下的动力表现也足以应对85%以上的市区路况，并不会有车辆不够“跟脚”的感觉。切换到标准模式后，Model Y就会表现得更加活泼了，电门响应变得十分灵敏，动力的输出也更加直接，但与Model 3相比还是会有些许差异，Model Y的加速要柔和一些，“火药味”并不会太浓，可见Model Y向驾乘舒适感有更多的侧重。

能量回收制动同样有“低”和“标准”两个等级可供选择，在设置为“低”档时，几乎能实现“无感滑行”。而切换到“标准”模式后，能量回收的力度就比较明显了，只要稍加适应，完成单踏板操作轻而易举。在动能回收的实际体验上，一直保持着行业领先水平，感觉来得相对自然，没有突兀的拖拽感。

底盘方面，由于Model Y定位为轿跑SUV车型，车身高度相较Model 3增加了不少，但实际的离地间隙并没有提升太多，毕竟绝大多数使用场景都在铺装路面，这一点无可厚非。不算太高的离地间隙带来的好处却是非常直观的，无论是底盘支撑性，还是循迹性，都让笔者感觉在驾驶一台轿车车型，偶尔大力“劈弯”，重心的转移也不会太明显，能提升不少驾驶信心。

在转向系统方面，Model Y提供了“舒适”、“标准”、“运动”三个模式可供选择，每增加一级，转向的手感就会变得更沉。同样的，无论是转向比还是转向虚位都会随之变小。但值得注意的是，即使在“舒适”模式下，转向手感依旧相对比较“紧致”，这也是的一贯风格。

有关辅助驾驶方面，笔者强烈建议有兴趣的朋友去的门店亲自试驾体会，在笔者看来，的Autopilot已经足够“聪明”了，对于这种高科技“魔法”，每个人的感受都有所差异，但如果是初次接触的话，第一时间绝对会被震撼到。

编辑点评：

优点：Model Y在动力表现方面绝对令人满意，这也是产品的“优良传统”。在底盘调校上，Model Y给人的感觉并不像一台SUV，而更接近于一部轿车，这一点在悬架的表现上也体现得淋漓尽致。

不足：其实这点并不能算作不足，Model Y偏向舒适性定位，酷爱炸裂性能的部分消费者，可能得在Performance高性能全轮驱动版本上才能得到全方位满足。

写在最后

无论在外观、内饰、空间还是动力表现，Model Y 的表现都可圈可点。在家族中，它不是卖得最贵的，也不是价格最为亲民的，不是速度最快的，也不是空间最大的，看似各方面都不“突出”的Model Y ，恰恰因为这些“不突出”而出圈，各种各样的用户需求均能与之产生交集，笔者认为，这就是Model Y的“均衡之道”。

均衡的产品力加上颇具诱惑力的售价，以及品牌独有的强大号召力，这些都是Model Y上市即爆款的主要因素。而这种火爆的市场表现，在对SUV车型“情有独钟”的中国市场，还将延续很长一段时间。

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