升级项目达20余项 零跑C11迎来V1.01.72版本更新

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升级项目达20余项 零跑C11迎来V1.01.72版本更新

2020广州车展| 零跑C11回归主流纯电SUV，预售16-20万元

2020广州车展探馆：零跑C11实车曝光

试驾零跑C11中配：刹车表现究竟如何？纯电堆料王是否靠谱

一、升级项目达20余项 零跑C11迎来V1.01.72版本更新

4月1日，网通社从官方获悉，零跑C11(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)迎来V1.01.72版本更新。此次升级功能达20余项，包含新增的千万级音效调音、TJA交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驶辅助功能，同时涵盖10余项舒适便捷功能。本次升级率先对“OTA尝鲜”的C11车主、零跑首席批评官及车主工程师开放，之后分批次推送。

零跑C11最低售价：17.98万起

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出行安全方面，此次零跑C11新增的ATC自适应弯道巡航可通过实时监测前方道路曲率，控制车速；ICA智能巡航辅助可实现自适应巡航（ACC）和车道保持系统（LCC）组合后的功能；TJA交通拥堵辅助在拥堵路段实现自动跟车及制动，并在车辆偏离道路时纠正行驶路线。SDIS窄道辅助功能当车辆行驶至较窄路段时，360度全景影像自动打开监测周围环境，方便驾驶员脱困；RCTA后方横向来车预警，在车辆倒车时，系统探测到后方来车可能与本车发生碰撞时，通过报警声和指示灯闪烁报警，提醒驾驶员。

RCW后碰预警可通过实时检测车辆后方环境，在预测到可能与障碍物发生碰撞时发出警告信息；DOW开门预警在车辆停止或者低速行驶时，系统通过对相邻车道后方接近车辆进行探测并在开门有风险时进行报警；当前车驶离时前车起步提醒通过语音和文字提醒驾驶员；远程泊车、门把手泊车功能。

娱乐功能方面，零跑C11新增的千万级音效调音由法国专业调音团队进行调校，搭配12个高性能扬声器和DSP独立功放，匹配多种音效模式。同时还新增雷石KTV、网易云音乐、酷狗音乐等娱乐功能。

舒适便利体验方面，零跑C11新增的守护模式与小憩模式当车主暂时离开车辆时将开启守护模式，空调继续保持工作以维持车内相对舒适的温度。智能清洁功能当车内空气较差时，可通过空调界面开启智能清洁功能，改善车内空气质量；乐橙门锁摄像头界面查看功能可以查看乐橙设备消息记录；零跑实验室界面支持二指/三指等多种快捷手势功能。同时，该车还开放临客模式和手动调节记忆，其中临客模式下拥有6项记忆功能，可以手动调节主驾驶位置和后视镜，增强自主操控感受。

除此之外，此次升级还包括荔枝播客、樊登读书、星座运势等10余款快应用、小程序；车机内容“可见即可说”小零语音功能及一键熄屏、AR实景导航、沿途充电桩搜索、自定义车标切换。功能优化方面，零跑C11还将优化屏幕昼夜模式切换及儿童锁未解锁提示，在空调AUTO制热情形下中控底栏增加制热进度提示，且针对WLAN热点已连接但网络不可用场景新增WLAN故障图标显示及提示。

一、2020广州车展| 零跑C11回归主流纯电SUV，预售16-20万元

在一款过于个性的电动跑车S01，和一款定位不算高的小微型电动汽车T03之后，零跑汽车终于回归主流市场，带来了旗下第三款车型C11。新车定位中型纯电动SUV，搭载自主研发的“凌芯01”智能驾驶芯片，分为双电机智能四驱版和单电机后驱版。双电版最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程超过600km。

零跑C11于广州车展正式公布预售区间在16-20万元之间，计划于明年正式上市。

零跑C11基于零跑C架构打造，定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm。新车外观设计足够新颖，基本延续了零跑C-more概念车的设计风格，无格栅化设计使其电动化特征极为明显。前后灯组均采用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条或能点亮的光带相连，与尾部的横贯式尾灯相呼应。

零跑C11的长宽高分别为：4750x1905x1650mm，轴距达到了惊人的2930mm，这几乎是很多主流中大型SUV的级别。

展车的内饰还在试装车阶段，未来或还将继续调整。但通过此次官方的内饰图片来看，零跑C11在科技感、质感和新鲜度上平衡的非常不错。

新车内饰为传统的T字形布局，中控台上配备了一大两小共计三块大屏，驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。中间大屏采用目前业内最顶级的第三代高通骁龙8155处理器，可大幅提升用户操作的流畅度和系统运行的稳定性。配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。

此外，零跑C11还采用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Nappa皮质和Alcantara高级内饰材料等等。

与理想ONE非常类似，零跑C11充分照顾到副驾驶乘客的感受，专门设计了单独的蓝牙接口和双音区语音交互，让副驾乘客在看爱奇艺视频或者听歌时，都能享受到沉浸式的座舱体验，这是多数同级别车型都不具备的想法。

动力方面，零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的高级悬架形式，有助于提升操控水准。新车提供两种不同动力配置，单电机后驱版车型电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速时间7.9秒，NEDC续航里程600km；双电机车型前后电机总功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC综合续航550km，同时百公里加速仅需4.9秒，进入了高端电动汽车的4秒俱乐部。

智能驾驶辅助方面，零跑C11官宣是全系标配和ModelY同级的28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，并且搭载两颗全自主研发的凌芯01芯片，以此来支持LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统所具备的22项辅助功能。根据零跑官方的表述，C11可在明年量产阶段实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续还可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

不过在现场，零跑汽车董事长朱江明并没有宣布C11可以达到的智能驾驶辅助级别。相信是考虑到了零跑这种硬件先行，软件和功能后期OTA的方式，过早下结论容易给用户造成误解。

最后其实还有一项非常值得重点聊聊的，零跑C11所搭载的凌芯01芯片，这是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。凌芯01采用28nm制成工艺，最大算力8.4TOPS。零跑至此也成为全球唯二把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的汽车企业，国内强如蔚来也是通过Mobileye提供的技术做基础，自行研发软件算法。

?一句话总结的话，虽然零跑C11的价格与威马EX5、小鹏G3和哪吒U有着较高重叠，但其产品实力却达到能与蔚来ES6、理想ONE甚至是即将到来的国产特斯拉ModelY掰手腕的程度，可谓诚意满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、2020广州车展探馆：零跑C11实车曝光

[汽车之家?新闻]?2020广州车展即将于11月20日正式开幕，在开幕前的探馆期间，我们提前拍摄到了零跑C11的实车。新车和之前公布的C-more概念车的整体风格类似，内饰部分则采用了全新的设计，使用了三个屏幕的布局形式，突显整车动感、前卫的定位。

由于展车还处在卸车状态，我们并未获得新车的前脸照片。不过从新车的侧面来看，其整体设计与零跑C-more概念车颇为相似，大尺寸轮圈与侧裙的镀铬饰条相搭配。尾部方面，新车采用了牌照架下置的设计，后备厢盖两侧的LOGO说明了新车的身份。

『上图为零跑C-more概念车』

『上图为零跑C-more概念车』

回顾此前的内饰设计图，新车采用了全新的设计，最大的变化就是采用了三个横屏的布局形式，在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。双幅式方向盘加上椭圆形的出风口设计，营造了简洁不乏科技感的设计风格。座椅方面，新车采用一体式设计，座椅和方向盘都将采用Nappa真皮，前后排座椅均配备座椅加热功能。

代号为C11的新车为零跑汽车第三款量产车型，也是C平台首款车型，电池容量90kWh，预计续航里程为600km。根据零跑汽车规划，C平台未来还会有纯电动轿车C01的生产计划，预计在2022年和大家见面。据悉，零跑C11根据动力布局不同，分为两驱版本和四驱版本，其中四驱版本车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，0-100km/h的加速时间在5秒左右。新车还配备了“LeapPilot智能驾驶系统”，可实L3级智能驾驶功能，并可后续通过OTA升级到L4级别。（文/汽车之家姜澈）

三、试驾零跑C11中配：刹车表现究竟如何？纯电堆料王是否靠谱

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本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

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直接说主题吧，周末我试驾了一下目前造车新势力中，呼声很高的车型，被绝大多数车评人誉为「20万元级别天花板」存在的。

而关于零跑，坦率地说，迄今为止我对它的印象还停留在这样的低门槛代步车里。所以第一次见到C11实车的时候，内心确实是惊喜和意外大于理性和客观的。

车是在福州区域的“性能制燥”C11联合试驾会深度试驾的，但不同于同行试驾的顶配，我试驾到的版本是更加走量的、指导价在17.98万元的、单电机续航610公里的尊享版。

该版本为单电机后驱结构，最大功率200kW（272马力），最大扭矩360N·m，搭载容量90kWh的三元锂电池，0-100km/h加速时间7.9秒，NEDC综合工况续航里程610km，支持直流和交流两种充电方式，0-100%充满需7.5个小时，30%-80%需0.67个小时。

C11长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距长度为2930mm，定位中型车，全系五座，宽敞的空间是它的大亮点之一。实车在视觉部分会比海报图片上来的更高一些，造型部分是目前纯电SUV的主流造型，包括黑色的悬浮式车顶、隐藏式的门把手、贯穿式的前后车灯等等。

个人认为，视觉亮点主要在于4个无框车门的使用。

无框车门这种东西，从古至今一直都非常“烧钱”制造成本很高（涉及了大量包括是制造、NVH上的难点），同时在实用性上并没有任何建树。

但不管你爱不爱车，都无法否认，无框车门，那是真的好看。

而当你打开隐藏式门把进入车内之后，就能看到「20万元级别天花板」这个梗的由来了。

车内有三块大屏，布局有点类似于理想的风格，中控屏的尺寸达到了12.8英寸，副驾驶屏幕还提供蓝牙耳机链接。在试驾途中，我位于副驾也使用了一下该功能，画面显相效果和蓝牙链接效果（原厂带蓝牙耳机）都很不错，并不会干预到中控屏和仪表盘，以及主驾驶操作。可改进的地方，个人认为是可以适当地缩小一部分副驾屏的边框。

车机芯片部分，零跑C11使用的是骁龙8155，已经是目前车规级一流的水平了。作为参考，最近刚刚上市的也还没怼上这样的配置。不过可改进的地方是存在的，中控的现象效果细腻清晰，但速度可以再提升一些，相信8155的空间还有很大。

的人脸可以设置8组专属ID，该ID可以保存每个人的座椅位置、后视镜位置、空调温度等基础设置，不同用户上车之后，该功能会根据每个人不同的设定，自动进行调节。

全车无启动键，靠的就是人脸识别，踩刹车，挂挡启动。零跑毕竟是有做人脸识别的行业基础在（大华是做摄像头闻名于世界的），识别度的确够快也够准。

而无录入人脸的临时试驾者，可以直接在中控输入密码激活车辆，具体逻辑和iPhone的face ID差不多。

座椅的皮质是Nappa的，门板上还有绒面麂皮，意外的是，这一次零跑的新车，连车门开关也是电子按钮式的，如果你刚刚从上下来，进入C11，基本上可以做到无缝对接。

前排座椅不仅宽大厚实，电动可调的角度也很广，后排空间很奢侈，身高187cm坐在后排都惬意。头顶天窗也有遮阳帘去遮挡，烈日之下，并不会有一众纯电车为过于强调科技和美观，忽略实用性的问题。

其次，座椅加热通风等常规操作在中控一级菜单就能完成，驾驶起来使用这些功能不用分心。唯一一个美中不足的地方就是座椅通风的“风”弱了一点，制冷效果等也可以再快一些些。（试驾当天福州42度）

至于动态驾驶的感受，有必要说明一点，当天的开放式道路试驾路程并不算长。

初步估计单人往返不到10公里（3人即30公里左右），有数量极多的红绿灯、正在施工的道路，以及被压坏的参差不齐的坑洼水泥路，属于郊区常见的日常出行路况，3个人轮番进行驾驶，2人开的比较凶，1人开的比较温柔。

所以急加速、急刹车、正常行驶的方式，几乎在这辆试驾车上，都得到了体现，查了百公里电耗，10度，家里有纯电车的朋友都明白，这个电耗成绩对于一辆中型SUV来说，确实是很低了。

其次是静音控制，显然零跑的无框车门让它的研发部受了不少苦，这辆车的NVH水平可以说很优秀了，路噪与胎噪几乎没有（风噪并没有在高速上深度驾驶，故不做评论），车辆表现非常安静，这里值得好评。

动力部分，这是纯电车的优势，提速快，动力强。至于刹车，个人感觉这辆车的制动表现是比较保守的，刹车行程较长，需要提前踩，个人感觉要踩下1cm左右。这也意味着在驾驶它之前，驾驶员需要先适应一段时间。

再者是底盘滤震表现，这款车的表现可以说非常好了，这里需要重点好评。

在试驾过程中，我数次担心这么烂的路段，坐在带了一个大容量电池的车内，必定会很艰难。但事实恰恰相反，这款车的底盘调教非常照顾车内乘客的体验感，在各种井盖和坑洼中穿梭，都显得很舒适，稳到让人惊艳。

在辅助驾驶配置部分，具备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头。

理论上，ADAS智能驾驶辅助功能可拓展的潜力很高。现有开放的有自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测和自动紧急制动等基本功能。零跑品牌有OTA升级的习惯，目前已经升级到了第四轮，陆续功能已经在开放的过程中了。

写在最后：

一共有三个版本，在这个尺寸的纯电SUV中，个人认为续航实力的高低带来的家用实用性、日常便利性，或许比更强的性能，更快的破百速度来得更诱人一些，尤其还是在三个版本配置几乎一样（差别仅在电机和续航部分）的前提下。

总之，在20万元级别中，确实已经做得很好很好了，但是谈天花板我还是持有保留态度，毕竟在新势力中，永远不乏头铁的人。你看呢？

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